您是否想要從A到B盡快比聲音快的速度？協和項目任務21年後，美國宇航局宣布了其與洛克希德·馬丁（Lockheed Martin）合作的最新成就：一架安靜的概述飛機。更多。
短暫的歷史跑到超級聲音飛行
超級聲音飛機已經存在了很長時間。破壞聲音障礙的第一架飛機是鈴鐺X-1。她的處女航班始於1946年1月25日。機器的1.06架（超過1,100 km/h）。
一個更為眾所周知的例子是協和部，該協和被用作平民商業空中運營的第一台機器。這就是機器的樣子：
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她於1969年3月2日首次飛行，後來達到2200 km/h的速度。但是，這種速度並非沒有風險。飛機的材料極大地壓力，在協和的情況下，燃油消耗過高。
▶進行比較：普通客機的旅行速度為700至900 km/h。
最終，由於技術和財務障礙，飛機失敗了。協和項目的悲慘亮點是一場撞車事故。133人類生活並密封協和的末端。
新章節：X-59盈餘
在民用超級聲音飛機方面，NASA沒有被毆打。她委託洛克希德·馬丁（Lockheed Martin）開發X-59噴氣機。作為SO的一部分Quesst Mission如果這是為了證明大修旅行也不那麼嘈雜。
射流長30 m，寬10 m，看起來像Dorito芯片和紙飛行員的混合物。在這裡，您可以看到NASA的圖片這架飛機在空中的外觀：
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專業：當超過聲速時，X-59應在地面上的地面上發出更少的噪音。多虧了設計，從經典意義上講，不應有Overseland Bang。
所以它猛烈抨擊：聲音以波浪形式移動，即所謂的縱向波。怪異地說，一架飛機將空氣推向其前面，並產生聲波，即直奔飛機前方並遠離飛機。
飛機移動的速度越快，海浪越近。如果飛機飛行的速度比聲波快，則它繼續將它們推在一起。最終，聲波將衝擊波結合在一起，並彈出。
我們絕對準備通過使空中交通越過兩倍的速度來撰寫懸浮飛行歷史的新篇章，但以安全，可持續性和比以前更安靜的方式。
至少這就是彼得·科恩（Peter Coen）聲稱的，NASA的Quesst Mission集成經理貢獻。
NASA將其在地面上的爆炸與車門關閉（75 dB）進行了比較。能夠對此數字進行分類：正常語音量為60 dB。在夜總會中，通常有90至110 dB之間的體積。
▶問題：目前在美國禁止平民超級飛行的航班。因此，NASA希望讓X-59在市政當局上飛行，並確定平民是否認為這種安靜的技術是否被平民感知到。
如果測試成功並且因此足夠安靜，則可以現有法律被軟化。最終，這將是NASA的最終目標：接受未來平民的超級聲音飛機的研究，這幾乎不會產生噪音。
所有飛機迷的技術規格：
這是X-59飛機可以做什麼的小清單。在下一段中，您將閱讀此開發的有用程度。
- 速度：1.4馬赫（1728.72 km/h）
- 卷：<75 dB
- 肋骨高度：16,764 m
- 開發成本：2.3億歐元
- 最大允許的毛重：約11,340公斤
- 空體重：約6,800公斤
- 燃料：約3,946公斤
- 堅果負載：約272公斤
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偷走一場出色的政變，並從飛機上偷走了十億美元的金色，以10公里的高度偷走。當然，很多問題：
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這樣的發展有多明智？
在協和之後的20年後，仍然出現同樣的問題：誰需要這樣的概述飛機？
即使今天的發動機提供了更有效的消耗數據，也許有一天佔用了一天的托機噴氣機，氣候保護的問題也在太空中。
根據一項研究由於它們的廢氣和高度（而不是通常的10公里），可能會破壞臭氧層。
▶臭氧層：它可以保護我們的人類免受太陽的有害UV-C和UV-B輻射。
這一切值得嗎？這些快速機器的運輸物也比傳統機器更少。
例如序曲
開發了一款應為55名乘客設計的噴氣機。 A380機器以最大配置運輸驕傲的509名乘客。
歸根結底，即使可能需要更長的時間，我們就無法實現目標，而無需實現1.4或更高的目標 - 但我們不會燃燒行星層中的任何潛在孔。
您如何看待這個NASA項目？您想要推翻的客運飛機，還是會喜歡作者凱文環境的擔憂？人類需要這樣的超聲飛機還是與協和的類似的失敗？喜歡在評論中給我們寫您對此主題的想法。