全球經濟越來越多的船隻的渴望幾乎是統一的。因為大約有90％的商品採用海路。
同時，全球貨物運輸還造成了大約3％的全球批准排放。這比所有德國發出的要多。
綠甲醇可能是解決此問題的重要組成部分。我們向您解釋運輸驅動器的位置，這就是為什麼德國北部即將為製造商頂部獲得可持續燃料的原因。
遠離化石骯髒的彈弓
原則上，各種燃料都有資格進行運輸的轉換，在下文中，我們將主要處理甲醇。
但是一件事適用於每個人：用於生產的起始產品和電力必須來自再生來源，無論是氫還是碳。如今，大多數合成燃料中都有化石起源的灰色起始產品。合成被理解為意味著所有沒有作為原油開始的一切。
是什麼驅動著今天的貨船？
根據ICS的數據，2018年，所有船隻中有66％的船隻駕駛重油。總體而言，這是石油加工中的廢物。 30％的人與海洋柴油一起旅行。
因此很明顯：今天在海洋上運輸它們的任何人都使用最有可能使用石油的，即損害氣候的化石燃料 - 它將保持這種狀態。即使是對聯邦統計局2030年的預測，也認為10艘貨運船中有8艘將使用化石來源。
綠甲醇希望承載者
由於幾個原因，甲醇是成為明天運輸燃料之一的理想選擇。這些都是：
- 它不必冷卻，可以節省能量。甲醇在室溫下是液體，但甲烷發生氣體，必須冷卻至液化。
- 可以使用改良的柴油驅動器。該技術是熟悉的，測試的，現在可以大規模使用。
- 甲醇對人類和自然的無害性比石油混蛋更為無害。例如，在水中，它只是被細菌細分了，因此事故比普通的事故不那麼關鍵。
不要混淆！
由於語言上的鄰近性，混亂的風險是相當大的，但是甲烷和甲醇在化學上是兩種完全不同的物質。甲烷是由碳和氫製成的化合物，具有總和配方，是天然氣的主要組成部分。甲醇是一種工業酒精，可以用氫和一氧化碳（煤和氧）化學製成。
但是，甲醇與基於石油的燃料的所有替代品具有一個缺點：它的能量密度較低。與柴油相比，甲醇約為45％。因此，儲罐必須更大，因為必須將更多的燃料加油才能以相似的速度覆蓋相同的距離。
Bremerhaven的先驅項目
來自不來梅和布雷默黑文的幾家研究機構和公司的項目希望在接下來的幾年中表明他們能夠生產大量的綠色甲醇。
在短標題Marisynfuel目前，建立了您的過程的第一個工業演示：所需的CO₂和氫都不來自化石來源。二氧化碳來自在污水處理廠中使用污水氣，該氫是由再生產生的電力產生的。
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教授博士報告說，由於世界上獨特的過程，沒有其他能量用於過濾掉。 Gerhard Schood與我們的作者交談：我們認為，到目前為止，我們比最便宜得多。
Schories是私人，非營利研究中心Bremerhaven的技術轉移中心（TTZ）的負責人。作為整體概念的一部分，該項目由聯邦數字和運輸部資助，約650萬歐元。
在項目過程中，在接下來的幾個月中應進行第一筆投資，以復制實驗室的成功。它計劃在大約兩年內首次大規模生產 - 每年約180噸。
他們已經有一個買家：Alfred Wegener Institute（AWI）及其新研究船The Uthern。大約36米長，寬9米的新建築專為使用甲醇操作而設計，是同類產品中的第一個。
最終，從長遠來看，布雷默黑文的綠色甲醇的大規模生產是可以想像的。例如，每年最多100,000噸可能成為2025年底的每天500公斤，可用於每天約為275,000公斤。但是，這將由普通工業公司在項目之外發生。
Schories說：“從這裡開始，這將在經濟上很有趣。”為什麼？僅馬斯克航運公司就每年有40萬噸甲醇指定其需求。教授說，工業技術的關鍵是可伸縮性。
還有什麼？
除甲醇外，其他三個以前很少使用的燃料可能會發揮作用：氫，氨和合成（綠色）LNG。
氫：因此，完全可以將足夠的氫放在船上，必須冷卻（-253攝氏度）或壓縮。然而，最終，相對較低的能量密度是最重的缺點（約佔柴油的20％）。
合成（綠色）LNG：液體，化石天然氣已經需要很長時間了，目前在德國需求越來越多。如今，大約有3％至5％的貨物船駕駛LNG。但是，無論化石還是綠色合成劑，它都有類似於氫的問題：-176攝氏度。但是，能量密度遠高，它對應於約80％的柴油。但是，根據Schories的說法，仍然沒有大規模生產綠色LNG。
氨：實際上，氨將是理想的燃料。因為氫和氮的混合物根本不包含碳。但是它也必須冷卻以供使用（-33至-50攝氏度）。氨達到柴油能量密度的三分之一左右，但是他的危險重大。
當氨離開氣體時，它會危及船員的生命，並在陸地上的港口附近。最重要的是，驅動技術仍處於起步階段。它需要的不僅僅是修改的柴油機。
那電池呢？電池太重了。燃料的能量密度僅比我們當前已知的每種電池技術都高。根據目前的現狀，禁止使用電池建造。
在Hochsee中肯定可以想像，但內陸船隻也是電池容器的使用。這些將很快在配備充電基礎架構的每個端口中互換。對於貨船，由於現有的裝載區域，它們的使用將相對簡單。